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第九百七十八章 铁路和客专[2/2页]

    最开始,只有出远门或者必须要出来才坐的火车的,基本上都是公事,后来发展到探亲访友的,一些搬迁到别的地方的亲朋好友,要见一见,叙叙旧,后面就发展到了,单纯出去玩,借助着假期,去中国的名山大川,去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。

    虽然这些人,在全体国民和市民之中,只是一个非常微不足道的小数目,但是这个小数目,可是相对于中国庞大的人口,哪怕仅仅是西北,就超过了3.5亿的人口来说,百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数,更何况还有传统的中国春运。

    米哈伊也是来到了中国,到了西北之后,才感受到中国文明的独特魅力,特别是春运,哪怕是大部分西北人都在西北定居了,可是在春节,绝大部分还会回到他的祖居地,或者祭奠先辈,或者看望家中的父老,西北发达的铁路网,让整个中国最远的距离,也不过是30个小时左右,这种情况之下,来回耽误个四五天,对于任何一个西北工人来说,都不算什么,铁路的票价,相对于西北高级工人的工资来说,那都不是事情,在五级工每月工资高达680元的时代,一张不到8元的火车票,这根本就不算什么,一家人出去一趟回来,也不过是一两百块钱。

    庞大收入,提前造就了旅游探亲的潮流,也造就了中国独特的春运,超过2亿人大迁徙,集中在进入腊月10日之后,到春节元月20左右的40天时间之中,累积快5亿人,这样规模的迁徙,在最初的时候,让米哈伊手忙脚乱,但是庞大的人口运量,也代表着巨大的营业额,也带来了铁路系统庞大的盈利,这是最好的时代。

    米哈伊怎么说都是在美国铁路大时代,从盛世走向衰落的时候走过来,见到了西北庞大的铁路网和完美的运行图,这才扎根下来,这个年过六十岁的老头,几乎把后半生大部分的精力,都投入到了中国铁路的建设之中,中国庞大的运力和人口,让他全力以赴的为中国的铁路完善和培养人才,为中国的铁路创造了巨大利益,也促进了中国铁路的完善,为世界第一大铁路网的兴建和完善,奠定的基础。

    也正是他,看到了客运的出色作用,在安全性和运力上面考虑,提出了独特的客运专线的计划,这个计划在提出之初,就得到了杨元钊的重视,这种做法,或许对其他国家来说,算的上一种浪费,可对于人口众多,本身国土面积庞大的中国来说,这是最佳的选择,独特的春运和故乡情节,会让中国的铁路,一直不缺乏运力,而数量庞大的货物外运,也会让闲时也可以临时专做货运,增加运输量的底蕴。

    正是清楚了这一点,杨元钊亲自着手安排资金,在庞大资金的推动之下,中国的铁路建设,在原来的干线铁路和货运铁路的基础上面,掀起了另外的一个高峰,客运专线建设,从1913年开始,到1918年结束,5年的时间,铁路建设长度,超过了之前6年的一倍以上,但是总通车里程,提升的有限。

    绝大多数的客专,都是在原有的铁路线的基础上面兴建,虽然不可能是完全重合,但是大致的脉络还是一致的,这在某些程度上面,不能够算是增加的里程,可是对于中国的改变却是巨大,更快捷的速度,更大密度的客车车次,甚至舒适度等的安排,因为是旅客列车,不像是货车那样余量很小,除非是春运,否则其他时段,客车的核定速度都比客货两运的铁路要高,所以具备很多的优势,可以给乘客带来更加出色的乘坐享受,更方便快捷的抵达目的地。

    客专规格较高,特别杨元钊还要求,高规格的同时,必须要留有余量,毕竟这个客专还是蒸汽机时代的客专,杨元钊非常清楚未来的发展历程,从蒸汽机车,到内燃机车,再到电力机车,甚至到后来,分段式动力的动车和高铁。客专不可能一步到位,但是必须留余量,以备接下来的一系列改革,最起码要给内燃机车留足余量。

    内燃机车的研究工作,已经在进行着了,虽然还没有完全成功,但是基本数据是有了,在基本数据之下,为客专保持余量是可行的,甚至杨元钊还根据回忆,预留了一些未来电力改造余量。

    今天 ,这个在去年刚刚完全整修过火车站焕然一新,来自西安的陕西的代表团的专列,会在上午的8时左右抵达,这是第一个抵达西北代表团的,从这一天开始,一直到第二天晚上,以省为单位,全部代表团,都会陆续的抵达。。

第九百七十八章 铁路和客专[2/2页]

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