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第九百九十三章 不同理念[2/2页]

    在这个,大规模的运输飞机,还有机场没有普及的时代,铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式,这样一个交通动脉,当然是把握在西北手中,不可能交给别人,表面上的东西,可以做出让步,可是实际的控制权,必须拿在自己的手中,甚至为了这个控制权,暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站,重要的节点城市,还有深入到了铁路领域的每一个层面,比如说,最基础铁路工人,比如说,边陲小站,甚至只是作为一个通过小站的工作人员,而正是这样的,袁世凯刚刚发出了访问西北的决定,一列特别弄出来的专列,就出现在了北京火车站,在袁世凯从来没有上过的一个入站口

    上车了,被北京包头之间,是已经开行了客专,可是这个客专的列车运行速度,是要比西北规划之中的客专的运行速度,要抵上一个档次的,也是西北跟其他地方的不同的,现在,是从西北参谋本部下达的命令,甚至连西北的铁路局,都闻风而动,专门为袁世凯的专列,开辟了一个绿色通道了,从某种意义上面,袁世凯,也享受了杨元钊,刘澍这样,西北领导人的地位,速度也达到了客专能够达到的极致。

    西北的领导人来说,用日理万机,绝对不成之为过,甚至连大型商用飞机的出现,第一个感兴趣,并且能够在准备在商用飞机投入运营之后,第一个使用,包下一个专机的是刘澍,作为西北的政府首脑,刘澍一年之中,有三分之一的日子,是在铁路上面度过的,列车的速度提升个10几二十公里,对于每年100多天,都在铁路上面度过的刘澍来说,可能会节约他十分之一的时间,这就是十来天,虽然,刘澍也知道,即便节约下来的时间,也不属于他,可是能够少在铁路上呆十天,毕竟是一个不错的选择,他有更多的时间放在别的事物之上。

    如果说,之前的刘澍,在杨元钊来到包头,一手推动了西北的铁路网的建设之前,铁路真的是一个稀罕的东西,刚开始有了铁路,并且真正的投入运营之后,刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种,最开始的日子之中,几乎有机会,就要上铁路的,有时候,为了能够躲在铁路上面呆几个小时,宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度,渐渐地,渐渐地,从喜欢到平静,再到无动于衷,甚至多一天,都感觉到厌恶的程度,原因无他,太多了,在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下,火车在长途上面,拥有者无以伦比的优势,不但可以24小时不间断的营运,而且安全性能也比汽车高的多。

    后世的经验证明,一个安全的,有相当余量的列车运行时刻表,对于铁路整体的安全性能力来说,非常重要 ,西北的铁路局,参考了后世经验,以军事化管理为依托,以大量的计算机不停的运算分析,不是依靠着一个人,或者几个人拍脑袋决定的,一个变动,会牵动整个列车运行图,只要严格的按照区间去运行,铁路的安全性能极高,从运行图开始到现在,几乎没有出现大型,车毁人亡的安全事故。

    刘澍坐火车做到够,可是袁世凯不会,这么多年以来,北洋基本上很少有事物,让他亲自去处理,倒不是说,北洋懂得用人,会把权利分散。比起用人来说,西北要超过北洋十万八千里,所以会出现这样的结果,原因无他,西北的地方物,无论是深度,还是广度上面,都比北洋多得多,在北洋,一般的县长,只负责一些明面上面的东西,就如同过去的清王朝的县官一样,管理刑罚,顺带,保证劳役和赋税等的征收工作,只要做好了这一点,就算是一个合格的县长。

    可是在西北,一个县长,却需要肩负起整个县的工业,农业,企事业单位,第三产业,教育等诸多方面,评价一个县长的工作,不是说这个县长,能够把这个县的一些工作都做的很好为界限的,而是要看一个综合的,不但要政治合格,刑罚分明,经济发展,就连就业率和发展态势,都会有一个非常系统和清楚的要求, 甚至按照西北的目标责任制,很多东西都精确到小数点后面好几位的。

    从这一点来看,西北哪怕是一个县都不好做,更何况是刘澍是政府的首脑,统制了整个国家,几乎整个大政方针,都必须要刘澍处理,他并不是一个长于这个方面的政客,只不过比较的勤奋而已,可正是这种深入和专注,不遗余力的处理每一个问题,让西北这个发动机,几乎是永远充斥着激动和向前的力量,每一个县都精确到小数点之后,每一个发展都有计划,有纲领,这些结合到了一起,就成为了西北奇迹的基础。。

第九百九十三章 不同理念[2/2页]

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